ＪＲ東が譲った？北陸新幹線再開臨時ダイヤ

　長野市の千曲川の大規模堤防決壊で長野新幹線車両センターが水没し、全線運転ができなくなってしまった北陸新幹線。１０月１３日の未明に基地が水につかり１０編成の車両が水没。長野－飯山間の線路も一部浸水被害があり、長野ー上越妙高間が運転できなくなってしまった。それが水害から１３日ぶりの２５日に全線運転再開となり２３日臨時ダイヤが東西のＪＲから発表された。

　水につかった車両は北陸新幹線全体の３分の１。１０月１５日段階のＪＲ東日本の見通しでは車両のダメージは大きくて当面の運転には全く使えず、線路も信号の故障などがあり再開には１から２週間、運転本数も５から６割程度ということだった。

　　１０月１８日に２５日運転再開すると発表された。ダイヤはその時点では示されていなかった。

　　２３日は東西のＪＲで午後２時から同時に発表されホームページもプレスリリースの文章も掲載された。

　東西ＪＲが共同運行する東京ー金沢間直通の「かがやき」は上り、下りともに１本減らし９本ずつの１８本運行。かがやきの運休は上りが金沢午前７時発５０２号、下りが東京午後５時２４分発５１３号。

　停車駅の多い「はくたか」は上り、下りとも１４本ずつの２８本で平常時と同じ。
利用者の多い「 東京直通はほぼ維持された。

　ＪＲ西が運行する富山ー金沢間の「つるぎ」は下り１８本、上り１７本で１本少ないだけ。長野ー金沢間の「はくたか」は上下１本ずつで平常と同じ。

 　一方でＪＲ東が運行する東京ー長野間の「あさま」は上りが５本減らして１２本、下りが６本減らして１１本の２３本運転で１１本減となる。今回ＪＲ東が管理する車両基地が水につかったことや、動けなく車両が東のＥ７が多かったことから、ＪＲ東が責任の多くをかぶるような形の運行となったように見える。利用者数からいえば長野から首都圏に直行する「あさま」の方が、運転距離も短く空席の目立つ「つるぎ」の本数を減らす方が合理的にもみえるのだが。

　「あさま」の本数減に対応し、臨時ダイヤでは、上越新幹線と北陸新幹線の一部列車が本庄早稲田、安中榛名、佐久平の各駅で臨時停車する。